Ресурс работы стробоскопа СТБ-1 значительно больше, чем у прибора "Авто-искра", что связано с ресурсом работы примененной в нем стробоскопической лампы (СШ-5).
Во-вторых, применяемость стробоскопа СТБ-1 значительно шире, чем у "Авто-искры", что связано с конструкцией прибора. Как видно из рис. 2.16, стробоскоп СТБ-1 подключается непосредственно к клеммам аккумулятора с помощью пружинных зажимов Х5 и Х6 типа "крокодил", а прибор "Авто-искра" имеет коаксиальный штекер Х4, аналогичный штекеру переносной лампы автомобилей ВАЗ, в связи с чем он может быть подключен только к этим автомобилям. Габариты ручки прибора "Авто-искра" велики, и его не удобно держать в руке.
Во-первых, по выполняемым функциям, он позволяет не только проверять начальную установку угла опережения зажигания, но и контролировать работу центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Это качество стробоскопа СТБ-1 обусловлено его хорошими частотными свойствами, позволяющими работать без уменьшения яркости вспышек с частотой до 3000 об/мин коленчатого вала двигателя В приборе же "Авто-искра" яркость вспышек начинает уменьшаться уже при 700 + 800 об/мин.
Сравнивая технические данные стробоскопических приборов СТБ-1 и "Авто-искра", можно сделать вывод, что автомобильный стробоскоп СТБ-1 по своим характеристикам зна]чительно превосходит прибор "Авто-искра".
СТРОБОСКОПЫ ПРОМЫШЛЕННОГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ: СТБ-1 И "АВТО-ИСКРА*
- – tilАциАОг т 4и
5 - фиксатор из стали 65 Г.
4 - стержень из стали,
3 - корпус из текстолита,
2 - наконечник из латуни,
1 - втулка из латуни,
Рис. 2.14. Устройство переходника:
Устройство переходника показано на рис. 2.14. В корпусе 3, выточенном в виде трубки из твердого теплостойкого изоляционного материала (текстолита, гетинакса), смонтированы резисторы R4 -г- R6. Провод, соединяющий переходник с осветителем, должен быть с изоляцией, рассчитанной на напряжение не менее 25 кВ. В радиальном отверстии корпуса переходника смонтирован стальной стержень 4, оканчивающийся с нижней^ конца пружинным зажимом для фиксации на выводе запальной свечи двигателя, а с верхнего – резьбовым наконечником 2, аналогичным по форме выводу свечи.
Конструктивно прибор состоит из двух узлов: осветителя и переходника. Внешний вид осветителя показан на рис 2.12-в. Он выполнен в виде пистолета. В футляре размещены все детали прибора, кроме резисторов R4 * R6. Спереди размещен рефлектор с импульсной лампой (использован без переделки от фотовспышки "Луч-70"). Кнопка S1 прибора смонтирована в ручке. Футляр склеен из листового пластика. Основанием, на котором установлены детали осветителя, служит металлическая фигурная пластина, расположенная в футляре вертикально.
Конденсаторы С2 и СЗ – должны иметь рабочее напряжение не менее 400 В. Транзисторы VT1 и VT2 желательно подобрать близкими по параметрам. Резистор R1 проволочный, остальные -МЛТ.
Трансформатор намотан на магнитопроводе Ш 16×20. Обмотки L1 и L3 наматывают одно]временно в два провода ПЭВ- 2 диаметром 0,5 мм, число витков -21. Таким же образом наматыва]ют и обмотку L2 (7 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,15 мм), причем начало одной полуобмотки нужно соединить с концом другой – это соединение будет служить отводом. Обмотка L4 содержит 500 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,2 мм.
транзисторах VT1 и VT2, трансформаторе Т1 и выпрямителе на диодной сборке VD1. Поджигаю]щий импульс снимается со свечи первого цилиндра через ограничительные резисторы R4 + R6.
Источником света в приборе служит импульсная фотолампа HI (рис. 2 13) Прибор пита]ется от аккумуляторной батареи (напряжением 12 В, с корпусом соединен минусовый вывод) Напряжение питания, необходимое для работы лампы (около 250 В), дает преобразователь на
Рис. 2.12. Схема подключения стробоскопа: а – с индуктивной клеммой, б – с переходником на трамблере, в – с переходником на свече.
Published сентября 28, 2012in ,
